|
本人自购车以来长期经受了离合器分离不彻底、离合器重、油门发涩等行驶过程中的诸多烦恼困扰。因此于12月12日在重庆铭诚4S要求更换离合器拉索以及油门拉索（之前有其他城市诸多有类似经历车友已经更换），4S工作人员坚持说离合器重是离合器拉线的设计问题，油门发涩是因为油门的走线问题，因此一直不予更换。我本着问题能说清楚的原则也就没有深究，谁让我喜欢这车。
但是从12月13日用车过程中就发现，油门拉索出现了相当严重的拖拽感。特别是在退油门的时候这样的摩擦阻力感觉非常明显！感觉就像油门拉索和其他一些拉线发生了拖拽或摩擦！因此特投诉3点：
1、既然MG3这个车 在全国有那么多例更换离合器拉索和油门拉索的案例，为什么在车主已经感觉到问题存在的情况下仍然不予更换甚至召回？
2、为什么4S在更换油门拉线走位后发生了上诉情况？我很清晰的记得4S的工作人员是把我的车开在路上路试后就随机更改油门拉线走位，并没有在工位上严格按照工作程序完成对油门拉线走位的更改，这是否存在油门拉线重新走位后与其他线束或部件发生摩擦的危险？如果在某些特定工况情况下，在深踩油门后遇紧急情况收油，而油门不能正常弹回，那将会是怎样一个局面？
3、更改油门拉线的走位是一个“关重”的工序，我清晰记得在同一个时间（12月12日上午）2台车（渝ABV236和川XA5151）同时更改油门拉线走位，居然有2中不同的走线方法，请问这是否合理？上汽作为生产制造商以及技术指导方，难道对于MG3这样右舵改左舵的车在出厂后发现油门走线问题居然没有一个官方的补救方案？
强烈质疑上汽在技术实力上能力以及解决问题能力。
同时对4S的技术实力深感忧虑！ | 
